下北沢の不動産査定はこちらから:相場確認・売り時を考える

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不動産査定 下北沢

20歳台はじめ、個人的な住みたい街ランキング1位は下北沢でした。

スーパーのオオゼキがあり、商店街が充実して、飲みに行くのも困らないし・・・。

渋谷にも、新宿にも1本でいけるし・・・。

今回は、その下北沢での不動産査定方法、ポイントを紹介します。

査定のポイント

下北沢の不動産査定を行う上での

  • 相場の確認方法
  • 売却のタイミングはいつが良いのか?
  • 売却体験談

を紹介します。

不動産査定に関して、まず知っておかないといけないことは不動産会社によっては、強味が違うということです。

  • 地場・地元に強い
  • ハイクラス層に不動産に強い
  • 賃貸マンションに強い・分譲マンションに強い
  • 毎月、強化している地域が変わる

など様々だということです。
よって、一括査定で広めに査定しておくことをお勧めします。

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下北沢の不動産査定・相場

近隣の動向や売買実績を確認することで、イメージもわきやすいでしょう。

下北沢の基準地価は上昇傾向です
基準地価 下北沢

詳細な地域を見てみると
不動産査定 下北沢
参考:下北沢の公示地価マップ
>>自宅の詳細な相場確認はココ

下北沢の不動産ニュース

乗り換え改札設置「下北沢駅」は不便になるか

今年3月の複々線化完成に向け、最後の工事が続いている小田急電鉄小田原線の世田谷代田―東北沢間。同月に行われるダイヤ改正で朝ラッシュ時の列車が大増発され、首都圏でもトップクラスの混雑が大幅に緩和されることが期待されているが、同区間にある世田谷代田・下北沢・東北沢の3駅も、これまでの「仮の姿」からいよいよ「本来の姿」へと形を変える。

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2013年3月の地下化以来、地上を走る京王井の頭線との乗り換えが不便になったと指摘されることの多い下北沢駅は、現在のホームの1層上にもう一つのホームが完成し、各駅停車と快速急行・急行などが別々の階から発着する形に。現在は計8基のエスカレーターも11基に増強されるという。

乗り換えで長年同駅を利用してきたという女性は「ホームから地上までのエスカレーターが混んでるから階段を使うことが多くて、おかげですっかり足腰がきたえられちゃった」と苦笑いするが、春以降はその苦労も軽減されそうだ。

「改札を出て」乗り換える形に
だが、小田急線と井の頭線の乗り換えが今より便利になるかどうかは何とも言えない。2019年春に完成する予定の新しい駅舎では、これまで改札を通らず直接乗り換えが可能だった両線の間に、新たに改札が設けられるからだ。

現在、下北沢駅には4つの出入口がある。小田急線の地上跡地をはさんで南北に「仮南口」と「仮北口」、京王井の頭線ホームの吉祥寺寄りにある「西口」、そして2017年10月末に新設された「南西口」だ。現時点では、両線の利用者はどこからでも出入りできる。

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しかし、2018年度中に予定されている新駅舎の完成後は、現在は改札内でつながっている小田急と井の頭線の駅が分離される予定だ。新たに両線の「中央口」改札が通路をはさんで向き合う形で設置され、一旦改札を出て乗り換える形となる。

新しい駅の構内図は、下北沢駅付近の地下化に関する情報を発信する小田急の情報誌「シモチカナビⅡ」の2017年7月号(vol.18)に掲載されており、情報が公開されていないわけではない。だが、新駅舎の完成後は乗り換えに改札通過が必要になることを大きく告知しているわけではないため、同駅の乗り換え利用者でも知らない人が多いようだ。

地下化される前から十数年間、通勤で利用してきたという女性客は「ただでさえ地下になって乗り換えに時間がかかるようになったのに、改札ができたらさらに面倒になる」。別の男性は「ラッシュ時は相当混雑しそう」と予想する。一方で、「今はPASMO(ICカード)だから改札があってもそれほど面倒じゃない。通路がごちゃごちゃせずわかりやすくなるなら別にかまわない」という利用者もいた。

なぜ改札がなかったか
一般的に、異なる鉄道会社同士の乗り換えは一旦改札を出るか、または乗り換え用の改札が設けられている場合が多いが、下北沢駅では歴史的な経緯もあり、これまで改札を通過せずに乗り換え可能な形が続いてきた。

下北沢駅が開業したのは1927(昭和2)年。まず小田急線(当時は小田原急行鉄道)が開通し、その後1933(昭和8)年に井の頭線が開通したことで乗り換え駅となった。両線の連絡通路に改札が存在しないのは、井の頭線が小田急系の「帝都電鉄」として開業し、のちに小田急の路線となったためだ。同線は戦時体制下での私鉄各社の合併、さらに戦後の分離を経て京王の路線となったが、改札なしで乗り換えられる形はそのままだった。

これまで改札を通過せず乗り換え可能だった駅に新たに改札を設ける例は、小田急線のほかの駅にも存在する。相模鉄道(相鉄)と小田急江ノ島線が接続する大和駅(神奈川県大和市)だ。設置の目的は、相鉄が2019年度に予定しているJR線との直通や、2022年度に予定している東急線との直通運転に備えて乗車経路を明確にする必要があるためで、2018年3月から乗り換え改札の利用を開始する予定だ。

だが、小田急線と井の頭線は新たに乗り入れ路線が増えるわけではなく、新駅舎完成後もこれまでと特に変わりはない。新たに改札を設けることについて、小田急は「これまで古くからの名残で改札がなかったが、ICカードの普及が進んだことで、改札を設けても今までの利便性を大きく損なうことはなくなった」と説明する。
引用;東洋経済

不動産査定 下北沢

下北沢駅前に「シモキタフロント」 2019年秋に開業へ

同ビルは地上5階、地下1階から成るテナントビル。飲食、物販、美容室などさまざまな業態のテナントが入居する。3階テラスには100種を超える日本の在来植物を植栽し、四季を通じて緑を楽しむことができるという。2019年3月に完成する新駅舎、小田急線東口改札の正面に位置しており、ビル正面の駅前広場では、年間を通してさまざまなイベントが行われる予定。

設計は、井の頭線高架下スペース「下北沢ケージ」と「ロンヴァクアン」の企画・運営などを行うスピーク(渋谷区神宮前1)が手掛けた。施主のシモキタフロントは、昨年取り壊された下北澤驛前食品市場にルーツを持つ会社。同社社長の柏雅弘さんは「駅前広場に面しているので、いつもにぎやかで人が集まるような場所にしたい」とコンセプトを語る。

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 生まれも育ちも下北沢だという柏さんは「戦後の下北沢は、さまざまな店が集まってそれぞれの時代のニーズを吸収しながら街が形作られてきたので、ゴチャゴチャとしていて混沌とした魅力があった」と振り返り、「今、鉄道や道路の計画で生まれ変わりつつある下北沢も、全体のマスタープランがあるわけではなく、さまざまな人や企業が、それぞれが理想と考える『未来のシモキタ』をイメージしてまちづくりをしている。現在進んでいるいろいろな計画が相乗効果を生み、想像以上に楽しい街になるのではなないかと思っている。私自身も予想がつかない部分も多く、とても楽しみ」と話した。

引用;下北沢経済新聞

不動産売却 下北沢

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